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ABV車比得王垠試駕評測試車視頻簡介:各位aba車比得的觀眾朋友們大家好今天我們做一個對比測試啊,這對比是我們上次的一個選題的研究,上次我們做了國產新寶馬三系的一個單車,然后我們說呢,有機會我們會找一個賽道,然后把賽道包下來之后,專門做一個這個車的賽道駕駛,而且我們想找一個跟它屬性比較一致的車型來進行對比,在賽道上研究研究,操控性那么什么車跟寶馬三系最一致呢,你要是渴了,現在市面上能見到車的話,毫無疑問最一致的就是捷豹xel,它怎么一致法呢?我給大家說一下,兩個都是前置后驅,都是加長的發動機都是2.0t的,連變速箱都是ZF的8at的,你說它非常非常一致了,而且兩臺都是來自于歐洲的,不是,這是英國啊,這是德國的,而且趕巧了,我們在想做這個測試的時候呢,正好阿爾西好像是中期改款,這車有新車了,所以我們就借了一輛這個車的新款,本子來做這個對比,所以就是現在旁邊這個XEL,這是2020款的,是中期改款之后的寶馬之前我們仔細介紹過外觀內飾配置變化都仔細介紹過,它又是新車,所以我們會多說兩句它的一些變化。那么這個2020款捷豹XEL的最主要變化也是外觀跟內飾外觀小一點,內飾大一點,那這個怎么變了,我覺得第1個變化其實也是跟寶馬非常接近的,因為寶馬現在的新三系是倆前臉啊,一個運動版一個豪華版的,那么現在我們的捷豹XEL也有兩個前臉,現在在我們身邊的是兒戴戴維克的運動前列腺炎,實際上它還有一個優雅前列,這兩個前臉是不一樣的,首先我們看這個運動前臉中網是黑的,如果是一外墻臉的話,那是一個個的,而且里頭那個孔的那個結構都有點不太一樣,另外一個就是下進氣口部分這個運動的話前臉了下進口過得更寬,然后整個經濟口潛的更大,這個運動啊要進進口要大呀,那個家庭好部分呢會比較復雜,一個比較復雜造型,而且這個有一個類似于在唇邊上畫了一個邊,這個我們在有一些運動型車上也見過,就是有一個專門的一個凹陷在那個位置上面,一個縫來表示,啊,還有呢,就是兩個變化都一樣的,它燈升級了,帶LED燈了,尾燈也都調整了,尾燈是比上一代呢,它也是LED畫,而且這尾燈造型是追那個阿帕夫那個尾燈的那勾勒的造型,之前呢我曾經講過,就是捷豹品牌它的車型在設計上是特別有傳承的,歷史上捷豹品牌有兩個主要的設計的,一個細分一個細分呢,是以這種西塔利塔伊塔作為一個標準的,就是它跑車細分發展到現在就是阿富汗國就那套車型,然后還有一個是以他的轎車作為一個系列,就像早年的馬克兔已經延伸到了現在,像xj這些都是捷豹的轎車的這個設計,來做,但是這個車呢是一個例外,它是一款轎車,但是它的設計元素里頭好多是對他們那跑車的是個元素的,所以這車我們看到了很多在跑車上面,在他們那個阿爾泰那邊設計元素外觀跳轉之后呢,比原來顯得更年輕化,然后更朝氣了,當然你也有了更多的選擇,如果你覺得這個運動化的東西跟你的氣質不相符的話,它也有這種杜勒克的中王現在更豪華的優雅版本的一個前臉你可以選擇,但是這個車外觀調整呢是這樣的,但它的內飾調整其實還是很大的,我們的那是去看一下,建議大家如果想看內飾調整的話,其實可以往前翻我們的視頻,我們之前拆過一輛x122,今年2月份的時候把那個說新的狀態完全拆解了,所以那那是包括里頭零部件的讓大家能看到,所以如果想仔細看的話,可以翻翻以前的視頻,那么我們到那時候去看一下,看完之后呢,我們會把這倆車到賽道上那架勢,嗯,好,我們做到了,咱們改款后的xel的內飾里頭這個內飾的變化還是很大的,幾個地方就第1頁所見的變化,就這個地方變化,就原來空調分區不,我們把它點找一下,這個現在變成液晶的了,就原來這是一條把功能鍵留著現在保留兩大旋鈕,然后中間全是液晶的,包括液晶顯示,這是一個5.5寸屏,這個是來自于哪呢?如果了解這捷豹路虎體系的就知道啊,就是現在路虎的車都是三塊錢1二,這是三塊錢從維拉啊什么的就可以了,都用3萬平了,那么這塊呢也是在追這個路虎的設計就這塊屏上面,而且它風格的功能呢是這塊溫度控制,包括座椅的溫度控制,就這些都是來控制溫度的,空調部分上面是一個10.2寸的屏,一個過去的傳統中控屏,然后里頭還是一個12.3寸的屏,它現在也是三塊屏,然后盤也變了,放盤跟開關之前也是有很大變化的,現在全是這種液晶的官方名稱叫做功能放盤里頭的這個按鍵,現在變成一體化,這個液晶就沒了,它是液晶的,這個樣式也有點變化,樣式原來也是類似于花瓣和花蕾,也現在整個花蕾這部分做,往里收了一點,然后這個整個花瓣的這個部分呢也收小了,但是你看起來還是可以的,這個方向盤的這個設計元素是來自于iPad,就是那電動的SUV,那么這個黨報也不一樣了,貸款之前黨報呢,是那個有儀式感的,可升降的當班,現在這是來自于阿姆斯特爾變成了一個運動化黨班,包括這個駕駛模式,這個來自于阿姆斯特拉駕駛模式,原來是在這個位置上的一個小橫條,現在呢,這個倒變成一個特別有儀式感了,它類似于飛機上的那種佳麗,還有簡歷那種鳥,這個非常有意思啊,看起來還是很有設計感的,這個部分呢,建設模式我說變化了,但是它有一些旋鈕呢是保留的,比如說我們的音響開關的旋鈕,獨立空調的這個溫度調節的旋鈕都是這個保留的,那它還有一個就是全載液晶屏,這截屏尺寸還是比較大的,而且可能看的比較清楚,但實際上這里頭還有一塊屏的屏在哪呢?可能你平時找不著,但是你要找的話,我覺得噢原來是,啊,就是在這個位置上面,它這個后視鏡現在是兩種后視鏡,一個是傳統的玻璃后視鏡,就是這個鏡子,還有一個是流鼻涕后視鏡,它后面在天線部分加了一個攝像頭,在高位攝像頭,而且還有一個很寬的視角,就換成這個后視鏡,之后呢,你能看到后面更寬的視角,所以這個是一個變化,在這一款車上面咱們配置上的一個提升,所以整個這個車呢,看上去呢,跟我們困難之前的變化還是比較顯著的,之前我們拆那車的時候,實際上仔細研究過捷豹XEL拆解之后的里頭的,以前那是做工我們還研究過,說這門子到底歐洲的跟中國的是不是一樣的,是不是中國的給偷偷換成了鋼的,在我們去研究完了之后發現這歐洲這塊的門子也是鋼的,就是當時我們研究了有這樣一些,就是有些人說他偷工減料,這樣的一個說法其實是不成立的,但是這個車呢是75%的鋁的,它那后懸架1/3尾,那部分呢是鋼的跟那加長有一點關系,在75%的鋁,呃,實際上也是比較高的,這樣的一個使用率含量了,那么這車的整車質量1730公斤,1.7噸多一點,所以整個車使用的大量鋁合金,對抗生素帶來很好的,這樣的一個質量效果,然后我們記得看看它的所有的懸架的那些連打部分,包括后懸架整體那個懸架子的那個架子部分很粗的,鋁合金的馱在后面,包括里頭那是我們看了一些隔音降噪的一些手段,包括這車拆下來之后掉價都是鋁合金的,所以這塊給大家回憶一下,那么說了這么多呢,因為寶馬我們就不再說那事了,因為那車我們上回說的很清楚,有興趣可以往前翻一翻,那我們就直接把這兩款車開起來給大家在賽道上介紹我就不換車了,直接就把它先上再道,然后一會兒我們再拿那個寶馬三系跟它對標一下,我們做一下比較我們就直接開起來,好,我們就就著把捷豹的x1號咱們進賽道咱們開起來啊,這個我準備開兩圈,咱們先正常跑一圈,一會從那邊給長春開始算起這車是哪個配置呢?因為它是二代賣那個就是250馬力,365牛米那頂配的,實際上它那個低空版本的是200馬力320牛米呢,所以這個公因數就比寶馬要大太多了,所以我們就不比那動力匹配了,然后就直接說咱們頂配的頂配,咱們看個操控性,這車呢,上一代車型我們開了很多,但是這一代的車,我是第1次咱們就直接上賽道了,進第1個班,我先熟悉一下這賽道這一個大的左邊,80公里的速度過的彎很穩,這車沒側起來很輕的特點,那車很輕盈,尤其是車過彎那車狀態很輕盈,帶剎車速度下來也很快,好像是一個連續的一個游行彎,它實際上是一個環道,速度很快了啊,現在是70多公里速度,然后整個車剛剛在70公里的時候緊一點的時候有一點想它,但是整個操控是很準的,包括車的響應都是很準確的,我稍微帶點油門好急加速,上到了130好再剎車,車身剎車的時候的重心是很穩的好過的彎,可能是一個發卡吧,啊,說完之后急加速給油,這個沒想到啊,整個車咱們開到這兒的時候,車動態屬性的時候超過了我的預期的,在賽道上,這一圈至少是挺超出預期的,我換成賽道模式啊,然后用兒子來看噢這個1塊3的模式方向,然后整個發動機響應底盤都變了,轉向很清楚啊,油門響應也很清楚,我這塊已經變成80多來過了一包了,非常緊啊,這車好現在80來過那邊帶點剎車. 

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